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上手体验评测全新沃尔沃XC90 T6

2020-08-08 06:07:08 来源:曼秀资讯网

2003年进入市场的沃尔沃XC90,经过多年的“洗礼”终于迎来第二次换代,正所谓12年磨一剑,全新XC90的变化无疑是脱胎换骨的,相对上一代,光是外表就已惊艳四座,当然远不止于此,内饰的设计感与豪华感更上档次,安全科技的创新更是上升了新高度。..当然不得不提的是,全系搭载全新的DRIVE-E四缸,这在百万级的中大型豪华S中还是首次,勇于“尝新”需要足够的勇气。那到底这4缸双增压发动机有着怎样的性能表现?笔者与大家一样迫切想知道答案。

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● 三个问题带你快速了解全新沃尔沃XC90

问题一:2.0T发动机撑的起中大型豪华SUV的身份吗?

像沃尔沃XC90这种中大型豪华SUV使用2.0T发动机,在业内还是首次,自然有不少质疑之声,它能否配得起中大型豪华SUV的尊贵身份?账面数据不输于部分同级3.0T发动机。

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从账面参数来看,2.0T发动机的动力性能即便与对手的3.0T相比,也有足够的底气,甚至还要胜出一些(低功率版),绝对撑得起门面。至于实际的驾驶表现如何,后面的动态部分再和大家分享。

问题二:目前最强大的车载系统?

全新XC90搭载的SENSUS系统于去年七月在国内发布,并率先安装于新款V40等车型,而作为旗舰车型的XC90在硬件上又有了全面的革新,使该系统更具科技色彩、更加完美,算不算目前最强大的车载系统,我们来体验一番。

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问题三:主被动安全性方面有怎样的惊喜?

这次的T6 智尊版 7座 车型配置相当丰富,这里就不一一列举(想了解的网友直接放到最后一页查看配置表),而一直以安全而闻名的沃尔沃在主被动安全方面的配置更是武装到牙齿,例如上坡辅助、陡坡缓降、并线辅助、车道偏离预警、全景影像、自动泊车、自适应巡航等等,这里着重看看全新XC90上的一些新的技术及功能。

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●驾驶:动力足 隔音出色

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XC90上装备的这款发动机是Drive-E 2.0L系列动力最强的,采用了增压和技术,最大功率达到了235(320PS),在2200-5400转区间爆发出400N.m的峰值扭矩,性能指标相当出色,账面上看即便面对主流的3.0T发动机也有足够的底气。与之匹配的则是来自联合爱信开发的8速手自一体,这并不陌生,之前XC60/S60L等车型上已见过,只是在XC90上进行了重新调校,具体表现同样值得期待。

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说实话在没开之前,想着这2.0T的发动机要推动超过2吨重的大块头应该不轻松,对它的动力性能没有很大的期望。不过在轻点油门那一刻开始,这种想法就已悄然发生转变。首先第一感觉就是轻快,没错,动力即点即有,车辆行走的“步伐”相当轻盈,完全没有一丝乏力,至少日常行驶是这样的,充裕的动力、平顺的输出,有着中大型豪华SUV的从容感。

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XC90设置了5种驾驶模式,可通过档杆后方的按钮进行快速切换。为了一探其功力的高低,毫不犹豫把驾驶模式切换至动态模式,这时发动机也时刻保持在2000转以上,油门响应相当灵敏,动力输出多了一分劲道,随传随到,明显超过之前的预期。

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即便上到100公里的时速,只要你肯给油,它还是会给到你预期的动力回馈,在提速的力道上与主流的3.0T差别其实并不大,只是相对于3.0L V6发动机来说少了一份淡定与从容,具体表现在发动机的嗓音以及震动的控制上。

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8AT变速箱的表现相当令人满意,换挡逻辑足够聪明,能很好地领会到右脚对油门的温柔与粗暴,即时做出换挡的回馈。具体表现在日常行驶,积极的换挡时机将发动机的动力捋的足够平缓,整个动力输出线性,平顺有余;而需要急加速时,它也毫不犹豫地降档拉高发动机转速,提供足够的动力予回馈。

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方向盘的转向力度适中,回馈细腻,日常驾驶轻松易操控。值得一提的是噪音方面XC90表现也相当出色,无论是怠速、日常行驶还是高速行驶,车厢内都拥有良好的静谧性,车厢对于路噪以及风噪隔绝都很到位,当然静谧的车厢也是高级豪华感的另一种体现,这一点XC90做的足够称职。

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XC90高配车型采用了空气悬挂,在不同驾驶模式下呈现不同的特性。正常模式下底盘的整体调教还是偏于舒适性, 面对大的起伏路面,悬挂的迅速回弹化解了大部分晃动,而对于路面的细碎震动过滤也足够到位,舒适性不错,这也是这种级别SUV应有的表现。

● 越野体验:内敛的实力

在典雅与科技融汇的时尚外观下,全新XC90少了以前的一些硬朗,多少让人感觉更都市了,但这并不代表它的越野实力有下降,只是更加内敛。全新XC90采用的是第五代瀚德四驱系统,其中央限滑为多片离合器结构,前后桥装备开放式差速器,而每个车辆则由电子辅助进行限滑制动。

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在正常行驶下这套四驱系统更接近前驱的驱动模式,前后轴的动力分配为95:5,更好的兼顾燃油经济性,而出现前轮打滑等越野情况时,中央差速器最多可将50%的动力传递至后轴。

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其实这套四驱系统早已不陌生,虽比不上硬派四驱的能力,但它有着更智能化、更精准快速的优势。当驾驶着XC90来到山间泥路中,只需将驾驶模式切换至“Off Road”,所有的小障碍便迎刃而解,交叉轴和单轮附着的情况也丝毫难不住它。

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全新XC90的中高配车型搭载了空气悬挂,在各个驾驶模式下能对软硬、高低做出相应调节,“Off Road”理所当然为最高状态,相比Comfort模式高出了将近4厘米,而Dynac模式则为最低状态。此外,空气悬挂变软后的多情能轻松征服面临的起伏与震动,从而让你享受专情的舒适。

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XC90作为一款都市豪华SUV,它对越野持内敛的态度,但内敛并不是没实力,瀚德五代四驱系统有着足够的能力让它翻山越岭,并且智能便捷的操作更符合它的格调,就好比操作简单的全画幅微单,画质依旧出众,又不像专业单反那样繁琐复杂。

● 0-100km/h加速测试

正如前文所提,XC90的这台双增压2.0T四缸发动机非常强劲,生猛程度并不比同级别主流的3.0T V6差,起步时轮胎伴随着轻微打滑便足以证明这点,尽管有四驱系统的束缚,但双增压随时恭候着你,400牛米的最大扭矩推动2吨出头的车身显然是件轻松事。

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沃尔沃XC90的起步迅猛而不失沉稳,起步能给到你预期的轻快,并且整体姿态平稳,前悬的拉伸丝毫不过分。整个加速过程中,初段1档与2档下0-60km/h的提速最为强劲,最大g值接近0.8,3档后则回归平稳柔和,不得不说,相比前段的猖狂,后段的平稳在感官上显得反差较大。不过爱信8AT变速箱在全力加速下就尽如人意了,换挡干净利落,还带有一些激情玩味的冲击感。

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最终测试成绩为6.94秒,相比官方给出的6.5秒成绩慢了一点点,但这不到半秒的时间可不是一个XC90车主所在意的,作为一台首次采用2.0T的大型豪华SUV,沃尔沃XC90的加速表现绝对如你所愿。

● 100-0km/h制动测试

全力制动下,较大的车身还是很难克服惯性的困扰,后悬挂的拉伸较为明显,但置身车内却依旧是沃尔沃平稳扎实的安全感。踏下制动踏板,制动力的介入高效且线性,没有丝毫突兀,给人极强的信心。

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经过几次制动测试,最佳成绩为38.92米,这样的成绩相比同级别来说有着明显优势,但对于以安全著称的沃尔沃来说并不出奇,反倒还有提升的空间,因为相比中低配的235mm宽胎而言,测试的T6 智尊版可是装备的275mm的大尺寸宽胎。当然制动距离只是沃尔沃安全体系中的一小部分,在沃尔沃丰富强大的安全系统的辅助下,你基本用不着这么极端的百公里全力制动。

● 噪音测试

沃尔沃XC90的噪音控制同样非常优秀,怠速下为41.6分贝,车厢的隔音水准相当高,是该级别应有的NVH水准,而即使在120km/h巡航下,较大的车身也没有太明显的风噪。但不得不提的是,日常使用中,类似、座椅通风等车内音源就有点明显了,但好在惊艳的B&W音响系统可以来个“以牙还牙”。

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沃尔沃XC90 2.0T T6 智尊版 7座

整体评价:相对上代车型,全新沃尔沃XC90焕然一新的形象给人第一感觉——惊艳,当然惊艳不仅仅是外表,内饰的做工用料以及设计营造出来的豪华感、安全科技配置的升级都给人这种感觉,加上空间的实用性,整体表现出相当强的产品竞争力。另外中大型豪华SUV车型使用2.0T双增压发动机实属首次,纵然它表现出不错的加速性能,作为首个吃螃蟹的人,必然要面对不少质疑之声,不过关键还是潜在用户能否接受它。然而小排量涡轮发动机已成为一种趋势,XC90不会是唯一一个。

优点

1、 外观更精致、更大气

2、 内饰做工用料考究,豪华感十足

3、 安全配置武装到牙齿

4、 2.0T动力性能超预期

?缺点
? ? ? ? 1、 发动机的嗓音不太悦耳

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