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非常车道:换标非良药 合资自主不做也罢

2020-08-10 05:59:23 来源:曼秀资讯网
近期,关于合资自主“换标”的消息引发了大家的关注。这里的“换标”有两种类型,一是“思铭式”换标,将销量不甚理想的合资自主车“思铭”贴上的标识来出售。另外,有媒体也曝出极个别经销商为了满足部分消费者的需求,启辰D50可为消费者提供换标服务,把启辰D50“变身”颐达。当然,这只是个别行为,是被主机厂所严厉禁止的。二是“式”换标,乐驰将投身合资自主阵营,换标为宝骏,以求提升宝骏的销量,进而实现月销过万。   与此同时,有最新消息称,日产玛驰将步乐驰后尘,换标变身为旗下合资自主品牌启辰。如此一来,目前4个合资自主品牌、宝骏、启辰、思铭,仅有理念未涉及换标风波。   这两种类型的换标,不禁让我们重新思索合资自主的意义。   “换标”目的,毫无疑问是为了销量。卖得好的想卖的更好,把品牌基础夯实,于是拿一款热销的合资车贴标,以扩大产品阵营;卖不动的就想换成大家熟知的合资车标以“促销”,或者将合资车贴上合资自主车标谋求“双赢”。   相关阅读:   乐驰更名宝骏乐驰 正式入宝骏阵营   思铭变身"思域" 东本自主品牌换标销售   日产玛驰"换标"启辰 或将命名R30   “换标”背后,其实折射出合资自主诞生以来的尴尬境遇。但换标真能拯救合资自主吗?笔者以为不然,换标看似是在让合资自主更加强大,倒不如说是让合资自主这个“披着羊皮的狼”变得更加名正言顺。   “换标”未必能带来销量和品牌提升   合资自主相继推出和上市以来,并未像此前有人担心的,会蚕食自主品牌的市场份额,反而是有的合资自主品牌自己本身市场就做的不理想,导致销量业绩不佳、品牌认可度不高。   换标是一剂提升合资自主销量和品牌的良药吗?非也。   第一,经销商单方面将思铭/启辰换标本田/日产本身就是一种值得商榷的行为,即使暂时不被查处,也只能是短期做法不能长久,如果这种行为泛滥,实际上是在加速合资自主品牌的死亡。   第二,乐驰换标进入宝骏阵营效果有待观察。宝骏上市以来的销量成绩有目共睹,但产品线单一、品牌深度仍然不够是其软肋,这样让其销量逐渐显现疲态,2012年以来可谓节节下降,6月销售4015辆,还不到1月9006辆的一半,厂家当然也意识到了这一点,因此为尽快提升销量、打造品牌才将“乐驰”招致麾下,以图丰富产品线,并带动销量,但曾经火爆的乐驰,其销量已非比从前,进入2012年就一直呈下降趋势,今年上半年乐驰共销售21626辆,同比下滑41.3%,6月仅销售2015辆。   乐驰换标宝骏后,旗下两个乘用车品牌将合二为一,以一个新生合资自主品牌的形式寻在,那么乐驰能否不辱使命,将其潜在的消费群体带到宝骏品牌,以提升销量和品牌知名度?笔者以为,1+1未必一定会产生大于2的效果,一旦不能如愿,厂家无疑是搬起石头砸自己的脚,既丢了西瓜,也没捡到芝麻。   第三,玛驰换标变身启辰前景不容乐观。有媒体报道,东风日产启辰事业部相关负责人的最新表态,让“玛驰换标启辰”的猜测尘埃落定。启辰上市之后市场表现尚可,一直呈上升态势,但三个月的销量不代表此后的市场表现会一直乐观。对于玛驰,其过高的售价让其与同级自主品牌车型相比缺乏竞争力,因此销量萎靡,这款东风日产旗下唯一的A00级车也在上市后仅半年便曝出停产消息,今年6月份的销量仅有900辆,2月份则创下了345辆的低潮。如此业绩,玛驰换标后,能充当启辰的加速器吗?   相关阅读:   销量持续不佳 东风日产或将"放弃"玛驰   东风日产玛驰暂停产 或因为销量不如预期   综合分析,从销量来看,换标的结果都是未知数。就算换标策略都能取得成功,能够助力合资自主销量暂时腾飞,但这种借助合资车销量换来的成绩,也不能算是合资自主品牌的成功。而对于一个汽车品牌的打造和树立,也绝不是一朝一夕可以实现的,中国自主品牌车企通过这么多年的辛苦历练和殊死打拼,都不敢说品牌塑造已经非常成功,难道吸纳一个“换标”的合资品牌,就能成为打造合资自主品牌的捷径吗?   为谁辛苦为谁忙?合资自主不做也罢   从推出时的信心满满,到现在合资自主的现实境遇,再到近期出现的不同形式“换标”行为,都让我们再次思索:合资自主为谁辛苦为谁忙?   相关阅读:   郑雪芹:扩充产品线合资自主走"换标"路线   合资自主尴尬 经销商换标卖车打了谁嘴巴   中国机械工业联合会执行副会长张小虞此前接受搜狐汽车专访时,对于发展合资自主品牌的意义提出了自己的理解。   “自主品牌有两层意思,一是整个产业自主化,这是从国家层面上来讲,我们一定要坚持。二是企业的行为,每个企业都要有自己的品牌,这就叫做自主品牌。一个产业的自主化和它的自主品牌,不是一个等同的概念。从国家、产业的层面上来讲一定要强调以自主为核心,搞自主研发,而具体到一个品牌,应该是企业行为。”张小虞认为,从这个意义上来讲,要支持合资企业有自主的品牌。合资企业既然是合资,就应该有合作的产品,而不是简单的把外国原有的技术和品牌拿到生产中来,不是代工。   上述观点可以看出张小虞作为老一辈汽车人对合资自主振兴中国汽车产业的殷切期望,但实际情况如何?   相关阅读:   张小虞:四大理由支持合资企业搞自主品牌   首款合资自主车型理念S1就是基于老款思迪而来,在核心技术上并未涉足太大改变。而陷入经销商换标卖车风波的思铭,以及其他两款合资自主车宝骏和启辰,同样均是在借鉴国外车企老平台基础上二次开发而来,不同之处只是在于二次开发和改款的力度各异。这显然与国家倡导推合资自主的初衷是不相符的,同时又让外资得到了一次捞取平台和技术转让费的机会。   相关阅读:   搜狐点评:强迫合资造自主只为大集团颜面   合资自主概念提出之时便有业内专家表示担忧,很多车企势必会为了应付政策而推合资自主,可能会基于老旧平台进行改造,对于能否真正开发出“新车”却并不乐观。而厂家却极力避免“合资自主其实就是沿用合资车型的老旧平台”这一说法,但通过换标让一款合资车加入合资自主阵营,则是用实际行动对上述说法进行了佐证。   从合资自主品牌各自市场表现看,除却上述对宝骏630和启辰的分析,理念2012年上半年累计销售15988辆,6月份销售2487辆,而思铭自今年4月上市后,4、5、6三个月的销量分别为3022、2260、1448,呈现出较为明显的下滑趋势,也难怪思铭的经销商通过换标的手段来卖车。   这样的销量,让很多专家“合资自主将挤压自主品牌生存空间”的担心不复存在,倒是有的厂家自己陷入两难的尴尬境地,面对后劲不足的发展态势,对于合资自主是坚持还是放弃?放弃显然是打了自己的嘴巴,于是使劲浑身解数拯救和坚持,但这种坚持能持续多久?   随着乐驰和玛驰先后“换标”加入,合资自主品牌似乎正在“变质”,也没有人再质疑“合资自主就是披着羊皮的狼”,尽管这匹狼并没有想象中的强大和可怕。但中国汽车行业和管理部门寄望通过合资自主“换取先进技术和管理经验”的愿望可能很难实现了,合资自主貌似成了合资品牌过时平台和产品的“救命稻草”,销量下滑的乐驰,频临“死亡”的玛驰,不都是希望借助合资自主谋求另一种形式的复活吗?理念和思铭,将来是不是也要像宝骏和启辰一样,成为各自母体内过时车型的救命稻草?   “有因必有果”,合资自主目前的境遇,是与厂家“应付政策”的心态和做法不无关系的,虽然都很努力,很忙碌,但到头来是为谁辛苦为谁忙?   相关阅读:   程远:"狸猫换太子" 合资自主勿自欺欺人   合资自主定调 莫要重蹈30年合资之弊覆辙   如果厂家当初能够踏踏实实真心搞合资自主,想必现在不会是如此局面,但问题在于,合资本身就有自己的品牌,他们能避重就轻,不顾“亲儿子”的死活,而去精品培育合资自主这个“干儿子”呢?   与其赔本赚吆喝,倒不如干脆就不要做合资自主,自始至终就有专家和企业家极力反对合资自主这个怪胎。赚钱的踏踏实实赚钱好了,振兴汽车自主的大业,还是留给、吉利、、这些真正的自主品牌去完成更合适一些。   正在酝酿合资自主品牌的企业,看看目前的市场状况,三思而后行吧。
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